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【香港四方集運電話】進藏,路漫漫其修遠兮

發佈時間:2020-12-21 11:20:00來源: 中國西藏網

  【香港四方集運電話】這裏是青藏高原,是“世界第三極”,也是生存的極限之地。有一條鐵路,寄託着新中國幾代人的夢想,彰顯着中華民族不屈的精神,書寫了中國鐵路建設史上的光輝篇章。築路,築夢,青藏鐵路猶如一條鋼鐵巨龍越過崑崙,跨過雪域高原,帶着全國人民的深情厚誼蜿蜒向前……

  “羊腸小道猴子路,雲梯溜索獨木橋”,在相當長的一段歷史歲月中,青藏高原上的交通狀況便是如此。這裏聚集着無與倫比的自然人文景觀,但幾乎又是一塊遺世獨立的絕地。


圖為舊西藏運輸物資只能靠人背畜馱 圖片來源:西藏自治區交通運輸廳官網

  1919年,辛亥革命之後,革命先行者孫中山先生被迫辭去中華民國臨時大總統,但他依然不懈地為謀求國家富強、民族振興而努力。五四運動前後,他發表了一部近20萬字的名著——《建國方略》,在這本書的“實業計劃”中,孫中山規劃了“西北鐵路”“高原鐵路”等7大鐵路系統,共計106條鐵路幹線,約10萬公里。“高原鐵路”系統共規劃16條鐵路幹線,其中“拉薩至蘭州線”“蘭州至若羌線”經過今青海省的東部、南部、西部、北部,向西南通達西藏,向西北通達新疆。


圖為孫中山著作《建國方略》 圖片來源:四川衞視

  青藏鐵路,首次出現在人們的視野中。雖然這只是孫中山的大膽設想,但對後來青藏鐵路的建設具有很大的啓發意義。

  1943年至1945年,國民政府先後派隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢漁、選線工程師劉寶善等人,組團率隊勘測甘青鐵路,撰寫了“草測報告”,繪製了剖面圖,實施了青藏鐵路基點段甘青鐵路的部分具體工作。但因當時的國力和技術等諸多原因,這條鐵路在長達半個世紀的時間裏,始終是一條橫亙在頭腦裏的概念鐵路。

  1949年10月1日,新中國成立當日,十世班禪額爾德尼 確吉堅贊給毛澤東主席和朱德總司令發來電報,表示“擁護中央人民政府成立,期望西藏早日解放”。毛主席和朱總司令回覆:“中央人民政府和中國人民解放軍必能滿足西藏人民的這個願望。”

  和平解放以前,西藏沒有一條公路,更無從談及鐵路和航空運輸。西藏的物資運輸依然是人背畜馱的原始運輸方式,嚴重製約了經濟發展和社會進步。

  1950年,中共中央、中央軍委做出進軍西藏、解放西藏的重大決策部署。進軍西藏伊始,毛澤東主席指示進藏部隊:“一面進軍,一面修路。”他在給劉伯承和鄧小平的電文中批示:“把修築道路及進軍,作為解放西藏的第一步。”

  1951年5月23日,《中央人民政府和西藏地方政府關於和平解放西藏辦法的協議》在北京簽訂。兩天後,毛澤東主席以非凡的氣魄,發出進軍西藏的訓令,對進軍、補給、修築公路、修建機場等事宜作了部署:康藏公路由十八軍負責修築,青藏公路由西北軍區負責修築。


圖為築路官兵和民工在懸崖絕壁間修建康藏公路(今川藏公路) 翻拍:李元梅

  10萬進藏大軍揭開了進藏公路建設的序幕,築路大軍以大無畏的英雄氣概,卧冰雪、鬥嚴寒、抗缺氧,運用簡陋的施工器具,在沒有路的青藏高原上,先後開建兩條進藏公路:青藏公路、康藏公路。這是一段悲壯的築路史,全長2413公里的康藏公路,英雄的築路大軍以3000多個士兵生命的代價,一點一點地把路延伸進西藏。

  1954年12月25日,兩條進藏的公路同時抵達拉薩建成通車,兩路全長4360公里,創造了世界公路史上的奇蹟,結束了西藏沒有公路的歷史。

  建成後的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”,擔負着80%以上的進藏物資運輸。青藏高原上的出行,從人背馬馱邁進了汽車時代,青藏高原的交通史開始了新的紀元。(中國西藏網 記者/孫健 部分內容參考自《揹着火車上西藏》《世紀天路——青藏鐵路巡禮》《青藏鐵路 綜合卷》,及中國鐵路青藏集團有限公司提供資料 )

(責編: 常邦麗)

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